La continuité avec BRM Racing pour 2013.
Pour la saison 2013 –– ma huitième en compétition karting –– la continuité avec l'équipe officielle BRM Racing est de mise avec une nouveauté : le moteur Modena. En effet, mon équipe a décidé, malgré une belle saison satisfaisante avec Maxter, de faire confiance au produit d'un ancien ingénieur moteur de chez Aprillia qui lance cette année le moteur Modena KK1, un 125cc à boîte de six rapports pour les catégories KZ. J'ai eu l'occasion de rouler avec cet ensemble BRM-Modena (tube 31) l'autre jour à Ottobiano (piste sur laquelle BRM a d'ailleurs ouvert un magasin cet hiver), la South Milano Karting, et en fus absolument satisfait : le Modena KK1 présente pour moi à la fois la vitalité du TM K9C sur les mi et bas régimes, puis offre une belle cinquième et une belle sixième, régulières, qui m'ont rappelé le Maxter MXO que j'utilisais l'année dernière. Il va de soi que les réglages pignon-couronne doivent être effectués à bon escient suivant le type de tracé sur lequel on roule –– dans le cas d'Ottobiano qui allie à la fois des parties rapides demandant un bon appui en courbe à fond de cinquième ainsi que des petits enchaînements techniques demandant une bon utilisation des seconde et troisième, mon ensemble tube 31-Modena KK1 s'en est sorti de manière plus que correcte ––.
Cependant, même si tout ceci a semblé positif lors de ma seule et unique journée hivernale (je n'ai plus roulé depuis fin octobre 2012 et le Trofeo delle Industrie, à Lonato), on voit essentiellement et toujours la qualité pure d'un moteur sur une piste ultra-gommée. C'est pourquoi je suis encore assez réservé quant à tout ceci, mais positif. Première indication assez claire : le 21 avril prochain à Ottobiano lors de la première manche du trophée C.I.A.K qui en comporte cinq au total, et qui sera également l'ouverture de ma saison 2013.
Un mois de juillet bien rempli mais pas fini.
Le mois de juillet fut bien rempli : trois courses. La nocturne à Lonato, le Trophée KART mag et le Grand Prix de Menton. La première fut écourtée. Dès les chronos, je suis en grandes difficultés, on ne comprend pas pourquoi rien ne répond favorablement à nos réglages. Le nombre de pilotes étant trop important, une seule et unique manche qualificative est mise en place pour sélectionner dans chacun des deux groupes les 15 premiers. Partant 17ème, j'avais toutes mes chances car j'ai toujours été un ton au-dessus lors des courses. Malheureusement, je pars en tête-à-queue dès la grande courbe après le départ. Je me retrouve bon dernier. Au terme des courts 9 tours de la manche, je remonte seulement 18ème. Insuffisant, le week-end est terminé pour moi. Il a été découvert après la course que mon châssis avait souffert d'un choc lors d'une course précédente, à Castelletto, et ses roulements étaient fichus.
Le Trophée KART mag est la course de mon retour en France depuis la course du Long Circuit à Lyon, en décembre 2011. Tout se passe plutôt bien, le rythme est bon, mais la piste est très poussiéreuse et sans aucun grip. Les chronos se passent sans grands éclats avec un 13ème temps. On remarque pendant les essais que les pneus marchent deux tours et après s'effondrent complètement, c'est pourquoi je rentre directement dès mon tour fait pour préserver le plus possible mes pneus mais à mon grand dam, ce fut une erreur de stratégie. Sans comprendre comment ni pourquoi, les autres sont passés devant moi dans les dernières minutes des chronos, leurs pneus tenant le rythme et s'améliorant même au fil des premiers tours. Les manches qualificatives sont secouées mais je maintiens toujours ma 13ème position. J'aurais pu partir plus haut mais, alors en 5ème position lors d'une manche, un gros crash au départ interrompt la course. Dommage, mais grâce à notre régularité, je pars 10ème en pré-finale. Une position que je conserve jusqu'au départ de la finale. La finale sera à nouveau écourtée à cause d'une crevaison survenue lors du premier tour de la course alors que j'avais réussi un bon envol qui m'avait porté en 8ème place. Abandon.
Le Grand Prix de Menton est ma première course en ville ! C'est avec une grand envie que je prends l'avion direction Nice, puis la plage bordant le circuit. Le temps est caniculaire, le circuit très exigeant physiquement et très impressionnant. J'ai trois séances de 7 minutes pour me familiariser avec la piste avant les chronos. Des chronos (P9) qui sont salués par mon team manager car je ne suis pas trop loin de la pôle malgré mon inexpérience totale sur ce genre de tracé urbain, quand on voit qu'un bon morceau du plateau est habitué à ce genre d'évènement. Les manches 1 et 2 sont disputées mais il est difficile de doubler en ville car les trottoirs sont hauts et les murs ne laissent pas le droit à la moindre erreur. Erreur que je ferai, alors 6ème, en pré-finale, lorsque j'accroche un pilote en tentant de le doubler dans un virage où il est en fait impossible de doubler. Dommage car le châssis marchait super bien et j'aurais pu aller plus haut. J'envoie mon collègue dans les Tecpro et me fait monter dessus par deux karts alors je tentais de rentrer aux stands. En finale, je pars P13 et mets le paquet pour remonter. Je suis alors en 8ème place à la mi-course lorsque mon moteur rend l'âme. Cela fait toute la saison que je ne finis aucune finale, et j'abandonne souvent alors que je suis 8ème. On va tenter de corriger le tir en finissant toutes les courses de l'autre moitié de saison qui reprendra le 23 Septembre à Lonato !
Première moitié de saison 2012 d'acclimatation.
Cela fait longtemps que le site n'a pas été remis à jour pour cause notamment d'obligations estudiantines. Celles-ci ayant été remplies, je puis d'or et déjà vous faire part des statistiques incroyables que j'ai pu lire concernant le taux de visites de mon site internet : pas loin de 20'000 pour le seul mois de mai 2012, un taux battant celui de l'année 2011 toute entière ! C'est donc en vous remerciant que je débute cet article.
Ma première course sous les couleurs noire et orange de BRM s'est déroulée tôt cette année, à Lonato. Beaucoup de pilotes ayant fait la Winter Cup la semaine précédente étaient restés pour disputer cette course, ce qui a conséquemment diversifié le plateau en terme de nationalités et rehaussé le niveau. Ma première sortie fut honorable, les temps vendredi étaient tout de suite là et nous étions dans le premier tiers d'un plateau de 31 pilotes. Mes chronos ont été décevants car les réglages n'étaient plus tout-à-fait les bons avec une piste se refroidissant quelque peu. Néanmoins, j'ai réussi, au cours des manches, à remonter convenablement pour me hisser à la 10ème place sur la grille de départ de la finale. Une finale qui se déroulait très bien puisque j'étais 8ème après les deux tiers de la course mais qui se termina dehors, un concurrent me poussant d'une manière trop virulente pour mon pare-chocs arrière qui se détacha ; je dûs rentrer abandonner. Mais cette première course a été dans l'ensemble très bonne, l'objectif était de découvrir mon matériel, mon équipe avec laquelle je dois converser en italien, et les pistes italiennes réputées pour leurs importantes exigences sur le plan physique.Arrive la WSK Master Series, un énorme défi pour moi qui n'avais jamais connu de course à niveau pareil, excepté la Winter Cup en 2011. Une telle course, lorsque l'on n'est pas pilote professionnel, se prépare physiquement bien avant. C'est donc dans cette optique de travailler mon souffle et la force de mes bras en particulier que j'ai entamé cette compétition un mois avant le week-end de course. Nous avons commencé à rouler mercredi au Castelletto, chaque séance d'essai que nous faisions, nous améliorions nos temps et notre rythme, on allait dans la bonne direction. Les 25 degrés dans l'air se faisaient tout-de-même sentir, mais je réussissais à garder un bon rythme, chose impérative à toute journée de tests pour pouvoir travailler convenablement. Les journées passant, mon habitude des longs week-end de course en pneus tendres étant faible arriva le samedi avec une chaleur plus importante et où mes forces étaient diminuées considérablement. Les qualifications ne tardèrent pas à me le démontrer avec à la clef un décevant 18ème temps. Les deux manches du samedi m'offirent un résultat mitigé avec l'une agrémentée d'une pénalité où je finissais 17ème et l'autre 13ème dans des conditions normales. Lors de la finale 1, je n'ai même pas bouclé le premier tour car j'ai eu un accrochage assez sévère avec un pilote lors duquel j'eus une belle frayeur mais heureusement sans conséquences graves. Dimanche, rebelotte. Manches 1 et 2 mitigées car l'une à nouveau pénalisée pour départ anticipé (dans ces courses-là, les commissaires revisionnent les départs au ralenti et tranchent de manière franche les moindres écarts). Une finale 2 agonisante clôturera ce week-end de course de très haut niveau.
Antoine Bottiroli pilote officiel BRM Racing en 2012 !
C'est avec enthousiasme que je puis vous annoncer mon arrivée au sein de BRM Racing en 2012 en qualité de pilote officiel. Je disputerai notamment des courses en Italie sous les couleurs de l'usine de Mazzano. Je tiens à remercier chaleureusement Matthieu Pesce (MP Energy France) pour tout ce qu'il a fait pour moi durant un an et demi, je garderai d'excellents souvenirs dans son équipe. J'ai signé mon premier podium, puis ma première victoire avec lui en 2011. Ce fut une grande joie pour moi que d'avoir pu piloter pour lui, j'ai pris beaucoup de plaisir à rouler à chacune des courses que nous avons disputées et ai emmagasiné une précieuse expérience.
Je suis extrêmement motivé à l'idée de rejoindre une usine, c'est pour moi une opportunité fantastique et un défi très intéressant. C'est une nouvelle étape dans ma vie de pilote et je donnerai tout mon possible afin d'apporter les meilleurs résultats.
À VOIR AUSSI : ANTOINE BOTTIROLI PILOTA BRM
http://www.brmracing.it/news.php?azione=view&i=216
Première victoire et vice-Champion au Trophée Oscar-Petit !
Quelle journée ! Samedi, je n'effectue que trois petites séances d'essais sur une piste grasse et très froide. Dimanche matin les choses se corsent avec l'absence de mon mécanicien : je suis obligé de faire ma mécanique et mes réglages moi-mêmes. Il pleuvra toute la journée. Aux chronos, je me loupe dans mes réglages et ne fais que le 7ème temps, bien loin de la pôle. Dépité, je change mon train arrière ainsi que la pression des pneus et ça parle : je remonte 2ème lors de la manche qualif' et je reviens très fort sur le leader Maxime Loustaud. Malheureusement, mon moteur serre à un tour de la fin de la manche : classé 18ème. J'ai une heure pour changer de moteur, j'arrive à le faire avec l'aide sympathique d'un autre pilote. Je suis persuadé que quelque chose ne va pas tenir lors de la préfinale et que j'aurai un soucis avec le câble d'accélérateur qui n'était pas assez tendu. Par miracle, cela tient toute la course et je réalise même une très bonne remontée de la 18ème place pusique j'échoue second. En finale, toujours la même pluie continue. Je décide donc de ne rien toucher à mes réglages. Je pars donc première ligne à côté de Maxime et effectue un bon départ qui me propulse directement en tête. Je creuse un bon écart pour me mettre à l'abri de toute offensive adverse et fais ma course tranquille. A cinq tours du but quelque chose se met à trembler à l'arrière de mon kart, j'ai alors eu très peur que ma roue ne soit en train de se détacher mais fausse alerte. A trois tours de l'arrivée, je constate que mon avance est largement suffisante pour lever le pied et assurer ce qui sera ma toute premère victoire en karting assortie du meilleur tour en course (mon premier également) ! Ce fut réellement satisfaisant, je me sens différent depuis Essay, j'ai pris une nouvelle envergure, j'ai acquis beaucoup d'assurance. J'ai également eu la grande joie de terminer 2ème au classement général du Trophée édition 2011. Une très bonne période pour moi que j'espère prolonger le plus possible ainsi qu'en 2012 !
Trophée KART mag 2011 : 3ème !
Enfin ! Un magnifique podium -mon premier en karting- lors du Trophée KARTmag 2011 qui se disputait à Essay, en Basse-Normandie. J'ai roulé dans la catégorie KZ125 Master en raison de mon poids (plus de 80 kg). J'étais curieux de voir comment se passerait une grande course en étant au même poids que les autres concurrents et le résultat fut sans appel : 3ème ! Cependant, nous n'avons pas pu tester comme nous le voulions lors des séances d'essais prévues, notamment à cause de la pluie qui passait périodiquement. Ces nombreuses séances manquées ont été accentuées par quelques casses mécaniques et problèmes mineurs qui ont entravé nos recherches en terme de réglages. Cela étant, j'ai réalisé un 4ème temps relativement décevant compte tenu que je me trouvais régulièrement dans les deux ou trois meilleurs temps à travers les rares séances d'essais que nous faisions. Le reste se déroule normalement, les trois manches se passent sans encombre, celle où je tombe 5ème vient du fait que deux pilotes m'ont doublé en même temps sur une erreur de ma part en début de course et que j'étais parti trop haut en pression ce qui m'a handicapé pour les redépasser. Je pars 5ème en pré-finale, j'arrive 4ème et j'arriverai 3ème en finale après un beau départ en finale qui m'avait vu passer second après un dépassement par l'extérieur assez réuissi ! Malheureusement je me ferai doubler par Brucoli et déciderai de rester derrière malgré les opportunités que j'avais : il me fallait assurer le podium et c'est ce que j'ai fait. Au final, je franchis la ligne d'arrivée à moins d'une seconde du premier, ce fut une immense joie pour moi de fêter mon tout premier podium en karting dans une course aussi relevée ! Cela restera un magnifique souvenir !
GPO : Varennes mi-figue, Angerville mi-raisin.
Le Championnat de France KZ2 2011 s'est ouvert à Varennes fin mars. Pour cela, j'étais sur un ensemble Energy-TM du team MP Racing et moteur préparé par Tec-Sav. Le samedi n'a pas été simple car en pré-finale, mon moteur se casse à cause de surchauffe, ce qui me contraint non seulement à un abandon qui me propulse derrière pour la finale mais aussi qui m'oblige à recourir à un moteur que BRM a bien voulu me prêter mais qui n'était de loin pas l'équivalent du TM de Tec-Sav... Le week-end de courses commençait donc assez négativement car j'étais contraint d'utiliser un moteur qui me pénaliserait énormément sur un circuit comme Varennes qui est réputé comme étant un circuit "moteurs". Par miracle, je parviens à me hisser en 14ème position finale le samedi après avoir poussé tout ce que je pouvais !
Le dimanche fut une grande souffrance. Mon moteur ne me permet guère de rivaliser comme je le souhaite et nous sommes impuissants face à cela. La seule chose qui pouvait sauver ma triste journée d'endurance était la pluie qui permet de plus favoriser le pilotage. Miracle : Alors que nous sommes en parc fermé, les gouttes tombent et c'est en pneus pluie que je m'élance de ma lointaine 33ème place pour finir dans le top 10 ! Ce fut vraiment une bonne chose. Au classement général je suis 14ème sur 38, avec un total de 106 points.
À Angerville, c'est autre chose. Mon équipe n'est plus à "domicile" et la piste est vraiment compliquée et physique. C'est une des rares courses avec Lonato où j'ai eu vraiment du mal physiquement, la piste étant gommée avec une certaine température en hausse. Il est capital de rappeler que les Vega blancs avec lesquels nous roulons cette saison ne facilitent guère la tâche, étant plus tendres que les Bridgestone de l'an passé. Bref, ce fut un week-end avec une série d'ennuis mécaniques comme j'en ai rarement connus. Il y a notamment eu en finale du samedi mon arbre qui s'est tout bonnement cassé en deux à cause de l'usure. J'ai aussi subit trois crevaisons, ainsi que d'autres pépins moins importants. Dimanche, je ne fais même pas un tour en finale car je percute un adversaire au premier virage, ce qui aura pour conséquence de me plier la fusée gauche rendant le kart inconduisible. À l'issue de cette deuxième manche des GPO qui se déroulait dans l'Essone (91), en Île-de-France, je chute de deux places au classement général (16ème).
Je ne serai pas présent à Ostricourt pour cause d'examens, ce qui me pénalisera au classement avec une probable lourde chute dans la hiérarchie. Je tenterai de rattraper cela lors des deux derniers meetings à Laval et à Essay. En attendant, je vous annonce que je ferai peut-être le Trophée Kart Mag à Essay, en juillet prochain.
À Bientôt sur les pistes.
Antoine.
5ème sous le déluge à Varennes !
 La pluie s'est invitée tout au long du dimanche à Varennes-sur-Allier pour cette seconde épreuve de la saison. Je me lance aux chronos le samedi soir sur une piste pratiquement sèche, malheureusement mon moteur serre dans les premiers tours où je chauffe le matériel. Je suis donc 23ème car je n'ai pas effectué de tour rapide. Dimanche matin j'effectue une remontée à la 13ème place lors des 6 tours de la manche qualif'. Puis, les 7 tours donnés en pré-finale me permettront de me hisser 5ème. Cependant je pars en tête-à-queue tout seul dans le dernier tour à cause de la déconcentration et suis relégué 18ème... Enfin, nous avons 8 tours pour la finale. M'élançant 18ème, j'arrive à terminer à une salvatrice 5ème place. Je suis content du résultat même si je ne cesse de me dire que si j'étais parti 5ème en finale, j'aurais peut-être fait mieux encore. Je vous donne rendez-vous aux GPO à Varennes pour le premier meeting ! N'oubliez pas de me suivre sur Twitter lors des courses !
18/03/11
Winter Cup à Lonato
Je suis arrivé mardi à Lonato del Garda, en Italie. Beaucoup de pilotes étaient sur place depuis plusieurs semaines. Nous étions quasiment les derniers à arriver. Les entraînements se passent bien, je dois me remettre dans le bain après trois mois d'inactivité et dois également apprendre la piste car je n'avais jamais roulé là-bas auparavant. J'ai également pu découvrir le tube 4 d'Energy, dernière évolution du châssis mou.
Que dire, si ce n'est que physiquement c'était très dur. Mais j'ai vite pris mon rythme. Je pense que mon problème principal, outre le manque crucial de roulage, était le fait que mon pilotage n'était pas habitué à rouler sur de la gomme. En France, il n'y a pas de telles pistes avec autant de gomme de pneus. En Italie les gens roulent tous les jours sur ces pistes (usines à proximité) et elles ont donc beaucoup plus de grip : habitude de roulage que je n'avais pas. Bref, le chronos arrivant j'ai fait une catastrophe et concernant les manches j'ai réussi à remonter, au terme de ces dernières, huit places au cumulé. Je pars donc 22ème au repêchage, la lutte dans le peloton est sympa mais je dois renoncer à cause d'une casse de l'embrayage.
Quoiqu'il en soit, malgré les difficultés rencontrées, j'ai apprécié mon passage en Italie où j'ai pu voir comment était le niveau mondial, avec les meilleurs pilotes mondiaux. Car malgré l'appellation KZ2 de la course, c'était un plateau KZ1. À présent, je vais travailler sur les GPO. J'irai rouler à Varennes-sur-Allier pour travailler avec les nouveaux pneus que nous aurons : Vega.
18/02/11
Une sixième place à l'arraché en Auvergne.
Cinquième lors de la manche d'ouverture en mars, sixième lors de la troisième (j'ai manqué la seconde). Ce ne fut pas un week-end rose pour nous, il faisait assez chaud ce week-end là et j'ai pris beaucoup de poids après le Trophée KARTmag, j'étais 10 kg au-dessus de la moyenne ce qui m'a énormément handicapé comme peut en témoigné mon triste 15ème temps aux chornos. Malgré cela, je me bats pour remonter dans des conditions qui me sont défavorables. Je termine 11ème en préfinale, puis, avec l'aide d'un peu de pluie, j'arrive à accrocher une sixième place in extremis. À l'issue de la course, j'occupe la 8ème place au classement général du Trophée Oscar-Petit sur 45 pilotes.
Voici enfin venue la saison 2011 qui débutera pour moi avec la célèbre et très réputée Winter Cup, à Lonato en Italie ! Je vais disputer cette saison avec le team MP Energy France que j'ai rejoins en juin 2010.
Je me permets de vous souhaiter à vous tous, visiteurs, une excellente année 2011, car on est encore en janvier !
Voilà, cette saison je disputerai, en plus de ma première course à l'étranger, le Championnat de France KZ2 sur 5 épreuves (GPO), et peut-être encore une grande course si je peux. Néanmoins, je ne disparaitrai pas totalement du payasage régional car je prendrai part à une ou deux courses à Lyon ou alentours. Bien évidemment, vous en saurez plus durant la saison, mon calendrier évoluera constamment.
Encore bonne année, et à bientôt pour la Winter Cup !
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29/01/11
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